你了解橡膠空氣彈簧安裝要點嗎
橡膠空氣彈簧，利用空氣彈性作用，可以實現支撐、緩沖、制動、高度調節及角度調節等功能。該產品工作無須外界動力,舉力穩定,可以自由伸縮,(可鎖定氣彈簧可以任意定位)。它的用途廣泛,在安裝時需要注意以下要點:
1.橡膠空氣彈簧活塞桿必須向下位置安裝，不得倒裝,這樣可以減低摩擦和確保.好的阻尼質量及緩沖性能。
2.決定支點安裝位置是橡膠空氣彈簧能否正確進行工作的保證，橡膠空氣彈簧必須用正確方法安裝，即當關閉時，讓其移過結構中心線，否則，橡膠空氣彈簧會經常自動將門推開。
3.橡膠空氣彈簧在工作中不應受到傾斜力或橫向力的作用。
4.為確保密封的可靠性，不得破壞活塞桿表面，嚴.將油漆和化學物質等涂在活塞桿上。
5.橡膠空氣彈簧為高壓制品，嚴.隨意剖析、火烤、砸碰。
6.橡膠空氣彈簧活塞桿嚴.向左旋轉。如需要調整接頭方向，只能向右轉動。

空氣彈簧是豪華車中一個常見的配置。和固定彈性阻尼系數的普通金屬彈簧比擬，空氣彈簧的彈力系數不僅擁有自適應調節阻尼的.性，還把路面很多細小的震驚都化解掉，因而對于車輛行駛恬靜性的晉升是不問可知的。
空氣彈簧吸收震驚能力強這一.性是借助了空氣壓縮后的物理.性。
汽車問世后不久,汽車的恬靜性非常差,因而發明家就想利用空氣的這一.性制成汽車用的空氣彈簧。
1901年，美國人WilliamW.Humphreys為他的汽車減震氣墊設計申請了.，他設計的空氣減震氣墊可以減少傳遞到車艙中的震驚，不外汽車的吊掛依然仍是金屬彈簧。
20世紀20年代，法國人Messier設計了.早的汽車空氣彈簧，1929年捷克斯洛伐克的太拖拉（TATRA）汽車公司嘗試在T24卡車后軸上裝備了空氣彈簧。這些都是早期的嘗試,因為制造技術工藝以及原材料的題目,這些早期的空氣彈簧耐用性沒有達到實用的水平。
二次世界大戰結束后的1946年,美國發明家WilliamBushnell為他設計的 StoutStoutScarab實驗車上裝備了由Firestone公司設計出產的空氣彈簧，這是世界上.一輛采用全空氣彈簧吊掛的汽車。跟著產業技術的發展，空氣彈簧的可靠性已經有了顯著的進步，離實用化也不遠了。
1957年款凱迪拉克EldoradoBrougham豪華轎車成為.一個裝備空氣彈簧的量產車型，這款空氣彈簧還裝備了車身高度傳感器，在車輛重載以及轉彎時改變空氣吊掛的設定，保持車身的離地間隙和行駛姿態，不外因為傳感器反應速度其慢，實際主動控制車身平衡的效果很差。隨后，空氣彈簧成為所有1958年款凱迪拉克車的選裝配置。1959年美國汽車公司出產的Ambassador轎車也采用了空氣彈簧，它的結構很新奇，空氣彈簧和減震器整合在一起，通過發念頭帶動一個空氣壓縮機給空氣彈簧加壓，車身高度可以根據空氣彈簧壓力變化改變。
在幾年的使用中，消費者發現固然空氣彈簧晉升了恬靜性，但并沒有帶來全新的恬靜駕乘體驗，而且制造本錢的高昂也抬升了車輛的價格，因而，固然空氣彈簧已經突破的技術瓶頸，但是在當時的美國，它仍是被以為商品化早了點。
在1960年，凱迪拉克和美國汽車公司都休止了空氣彈簧車型的出產，當空氣彈簧再次泛起在美國轎車上時已經是1983年底了。
在經歷了20世紀50年代的經濟復蘇后，西德的汽車產業在技術發展上開始遇上美國的步伐。
1962年，梅賽德斯·疾馳300SE成為歐洲.一款裝備空氣彈簧的豪華轎車。該系統采用博世主閥（空氣壓力分配），有兩個軸閥控制前部兩個車輪，一個軸閥控制后面兩個車輪，這個設計和通用汽車公司的圓錐體形狀的空氣彈簧完全不同。
隨后的1964年，戴姆勒·疾馳.級車型梅賽德斯·疾馳600也裝備了空氣彈簧，空氣彈簧逐步在歐洲開始流行。到了20世紀80年代后，路虎、勞斯萊斯、雷克薩斯等豪華汽車都裝備了空氣彈簧。空氣彈簧是在一個密封的容器中充入壓縮空氣，利用氣體可壓縮性實現其彈性作用。