1.氣室容積相同，安全氣囊越多，彈簧剛度越低，但是歌曲過多，則彈簧的側向穩定性不好。 膠囊空氣彈簧具有較大的面積變化率和較高的彈簧剛度。 因此，通常優選地添加輔助氣室方法以減小彈簧剛度。 當壓力高時，增加輔助腔體體積彈簧的體積剛度的作用更為顯著，但是隨著體積的增加，這種作用將減小。 對于氣囊空氣彈簧，可以適當地選擇適當的彈簧剛度和輔助腔室容積以獲得適當的彈簧剛度。 由于在運行過程中橡膠膜的曲率變化很小，因此安全氣囊的空氣彈簧的使用壽命非常短。

  2.膜片空氣彈簧的面積變化率小于膠囊的變化率。 因此，在沒有輔助氣室的情況下可以獲得較低的彈簧剛度。 它通過更改活塞的形狀和比例來控制其有用的面積修改率，以獲得更理想的S形彈性特性曲線。 膠囊空氣彈簧很難實現。 另外，從彈簧密封的角度來看，可以對膜式空氣彈簧進行壓力密封，結構簡單且成本低廉。 薄膜空氣彈簧的使用壽命通常不及膠囊的使用壽命。 如今，汽車中使用的空氣彈簧仍然是膜式空氣彈簧。

  3.從結構上看，復合空氣彈簧是前兩者之間的一種。 總結了以上兩個空氣彈簧的優點。 彈簧剛度低，但是生產過程混亂。