在使用中，空氣彈簧減震器艙室與上下座之間的接觸部分會產生相對的滑動摩擦，并且艙室表面會磨損，從而導致艙室簾線層嚴重磨損，尤其是較大轉向架的側向擺動， 橡膠空氣彈簧盒和蓋子的頂部或下邊緣的接觸部分的磨損應進行檢查，以檢查是否允許輕微刮擦和磨損盒表面，但如果線層已磨損，則應使用新產品。 更換。

  空氣彈簧減震器通過以下測試確定其性能是否完好。 我們將把空氣彈簧減震器放置在多通道協同測試機或火車專用的空氣彈簧測試機上，以使其保持在設計標準高度并填充壓縮空氣。 達到標準負載或內部壓力。 然后，斷開空氣源，使其靜置15分鐘以上，以使安全氣囊完全變形，并在開始面部測試之前確認壓力沒有明顯下降。 在測試過程中，以最大行程（安全氣囊的最大外徑）緩慢膨脹或收縮5次，并在測試過程中檢查安全氣囊是否異常變形和漏氣。

  1.空氣彈簧減震器的延伸試驗：

  目的是確保空氣彈簧在垂直拉力，壓縮力和側向偏壓下穩定，并且沒有負剛度。 因此，為了確保測試過程中溫度的穩定性并減少溫度變化對測試結果的影響，建議使用每分鐘10毫米的測試速度。

  2.空氣彈簧減震器的疲勞測試：

  使用沙漏輔助彈簧在空氣彈簧上進行了振幅為正負60mm的扭轉疲勞試驗。 經過600,000個循環的疲勞測試后，空氣彈簧仍滿足氣密性要求。 分解后，輔助彈簧的表面檢查未發現裂紋異常現象（例如分層的局部分層）表明沙漏輔助彈簧具有足夠的抗疲勞性。

  3.空氣彈簧減震器的變形性測試：

  對于使用沙漏型輔助彈簧的空氣彈簧，進行了110mm的正負橫向大位移試驗，沒有發生諸如氣囊皺紋泄漏等異常變形現象，而使用平板輔助彈簧的空氣彈簧則進行了測試。 橫向大位移試驗中容易出現皺紋現象。 沙漏輔助彈簧的使用提高了空氣彈簧系統對較大橫向變形的適應性。