不管是汽車避震，仍是產業避震基本原理都差未幾，基天職為兩部門，一個彈簧（鋼彈簧，鈦彈簧，空氣彈簧，復合材料的彈簧）一個阻尼機構，.基本不可少的是回彈阻尼。一般用R表示，所謂減震就是靠這個R來轉換沖擊來的能量，高級一些的有壓縮阻尼一般用C表示，再高級的壓縮阻尼一般分為兩段，高速壓縮C1，低速壓縮C2，好比彈簧的鎊數是固定的，下壓行程和彈力的曲線是固定的，簡樸點說就是彈力大小是固定的，這個時候可以通過調節壓縮阻尼C來按捺行程收縮的反應，改變彈力曲線，低俗壓縮阻尼C1可以減少小震驚反應按捺剎時對避震的干擾，高速壓縮阻尼C2可以防治打底就是行程用完，一般是不會讓行程用完，輕易發生危險，或者把避震打碎（加大行程快速收縮末真個力度）
　　空氣彈簧的可以自己打氣設置預壓sag 自行車或者摩托我一般20%左右，民用汽車sag一半左右，（你坐上去，或者汽車停到平地壓縮的行程和總行程的比例）更高級活著偏門的避震，回彈阻尼還分兩段。一般玩軟尾山地車的人對避震是比較敏感的，避震的軟硬，那是.基本的，設置好預壓，一邊騎一邊調試各種阻尼，感慨感染帶來的變化，那么大致就有一個了解了，幾千塊的自行車避震調教的東西對應在汽車里幾乎是專業比賽級別了，你干了車隊技師才能干的事情。 　　光說汽車空氣彈簧的避震（不說吊掛的幾何設定，那更復雜些）一般在汽車節目里，我說軟硬，大家應該明白了吧，.基本的.性，主要就是彈簧硬不硬，一般民用車里基本不會給你調節的東西，一個是本錢便宜，一個避震幾百塊，放自行車里都是很廉價的產品，另外就是一般人調不好，回彈阻尼工廠給你預制好了的，適合大多數路況，但是配合不同的車重，效果會不一樣，回彈阻尼快了，過個減速帶會有多余的震驚，回彈慢了連續震驚會很顛簸，還沒回彈完畢，用到末端行程去處理震驚天然很顛簸，低端車一般壓縮阻尼很低劣甚至沒有，壓縮的受力曲線很差，好比一個震驚車子起伏就很大，或者一直硬邦邦的，高級的電磁吊掛或者一些代避震運動模式的按鈕可以一下改變阻尼的.性，一般油的粘度是固定的，通過調節流量控的大小或者.殊的電磁感應的顆粒來實現，足以看出來壓縮阻尼的.性是避震是否高級的一個很顯著的感慨感染，還有剎車和加速，以及側傾的按捺也是避震可以完成一部門的，通過低速壓縮阻尼來控制，另一部門按捺是靠吊掛的幾何設定，無論是汽車仍是產業空氣彈簧，同樣的結構，不同的幾何設定帶來的效果全不一樣。
　　那么單純就避震的.性，大概就有，硬不硬？回彈快不快？壓縮阻尼大不大？大震驚吸收怎么樣？有多余的震驚，仍是一次就處理得差未幾？連續震驚吸收充分與否，剎車起步抬頭點頭怎么樣？側傾大不大？
　　基本上一般就看得懂對對避震的體驗了吧？地板疏松，緊繃，疏松，跟隨，更多是說整個吊掛設定表現出來的.性，但是這些東西都沒發.立開，避震也很大程度的決定了一個車的操控.性！