空氣彈簧系統組成

1、系統組成。

主要由空氣彈簧本體、附加氣室、高度控制閥、差壓閥和濾塵器組成。

2、壓力空氣傳輸過程

壓縮空氣由列車主風管1供給→T型支管2→截止塞門3→除塵球閥4→空氣彈簧儲氣筒5→主管→連接軟管6→高度控制閥門7→附加氣室10和空氣彈簧體8。

3、高度調節閥的工作原理。為了保持車體距軌道面的高度不變，在車體與轉向架之間安裝了高度調節閥，調節空氣彈簧膠囊內的壓縮空氣，使車體地板表面不受車內乘客數量的影響。分布不均的影響基本保持水平。調整過程：

① 在正常負載位置，當H h = 時，充氣路徑LV → 和泄漏回路EL → 均關閉； ②當車體載荷降低時，此時H h，閥門動作，使EL→路徑開啟，空氣彈簧向大氣排氣空氣彈簧氣囊工作原理，直至地板表面長到標定高度。

4、高度調節閥裝置結構。不同動車組使用的高度調節裝置結構不同。這里以2CRH和3CRH動車組使用的高度調節閥裝置為例進行說明。

2CRH的結構如圖所示。高度調節閥所用工作油的特點如下：

（1）Type：硅油。

粘度：25,/1023s m -℃。

溫度系數：0.6.

傾點：-50°C。

高度調節閥的工作過程分為進氣過程和排氣過程，如圖所示。

當然，以上調整只是在靜止狀態下進行，不會影響車身與轉向架之間的正常振動。為確保高度調節閥只在需要進行靜態調節時工作，而在動態振動時不工作空氣彈簧氣囊工作原理空氣彈簧裝置系統組成-上海怡健醫學()，這就要求高度調節閥具有以下特點：

帶無感帶（10±1）mm；帶延時（3±1）s）；內腔充滿硅油，具有減振作用。3CRH的高度控制閥主要包括高度殼和高度閥、水平桿、螺紋桿、調節環和下座如圖所示

高度控制閥主體用螺栓固定在高度殼體上，閥座與墊板連接，閥銷鉸接在轉向架上。高度控制閥在轉向架上的位置見圖

通過調節高度控制閥和轉向架框架之間的螺紋桿的寬度，可以很容易地調整由于車輪磨損引起的汽車高度變化。這個調整應該在每個車輪之后進行。車高閥調節車輛垂直位移的不靈敏區約為±3mm。此時，空氣循環停止，以避免過度消耗空氣。在不敏感區之后，空氣流通保證了懸掛系統的阻尼功能。空氣懸掛設備的空氣信號與載客量成正比，傳送到控制單元進行制動負載補償。

高度調節閥在空氣彈簧 系統的閉環回路中充當執行器。它被設計為無旁通的無節流單座球閥。采用二通球閥保持氣幕壓力。

3CRH動車組采用-E/110型高度控制閥，其工作原理如圖

球閥底部有一個開口V，用于安裝輔助氣罐。開口V旁邊是排氣口E，左邊和

右下方有一個開口L，其中一個用于連接空氣彈簧安全氣囊，另一個開口L被墊圈擋住。高度調節閥的工作原理如圖所示：由于轎廂載荷的降低或減少而引起的轉向架相對于車體的垂直運動，通過作動桿傳遞給操縱桿（23））并傳送到安裝在高處的閥門驅動器和上部偏心部分（18））。偏心部分插入活塞上的橢圓孔中，當驅動器旋轉時，它允許活塞上下移動。閥頭(2a)用作二通閥V1。因此，偏心部分插入活塞上的橢圓形孔中。 ,當壓力增加時，會阻止空氣從L口流回V口（空氣彈簧膠氣幕）。

只要軌道車處于水平狀態，自動平層閥就處于所謂的中立位置。此時，壓縮空氣既不進入也不排出。在這個位置，入口球閥V2和出口球閥V3都將關閉。

1）Load -----充氣空氣彈簧橡膠氣簾見圖a

當轎廂載荷減小時，由于空氣彈簧橡膠氣簾受到更大載荷的壓縮，車身會先下降。

當氣幕被壓縮時，驅動器（18）在執行機構的作用下旋轉，使偏心片使活塞（16））向上連接，打開氣球閥V 2.來自輔助儲氣罐的壓縮空氣V加入上閥楣（2a），打開二通閥V1，壓縮空氣V流向L，然后進入空氣彈簧氣囊。