空氣彈簧的彈力系數(shù)擁有非線性的.性。也就是其彈力系數(shù)是可變動調(diào)整的。另外，此類彈簧也比較不容易產(chǎn)生共振效應。

　　根據(jù)一般氣體所遵循的波義耳定律：也就是在一定溫度之下，氣體的壓力與體積成反比的關(guān)系;簡單來說，也就是當氣體的體積被壓縮為一半時，其內(nèi)部的氣體壓力(彈力)將變?yōu)閮杀丁?/p>

　　利用這個.性，當負載的重物承載于此空氣彈簧上，其重量所向下壓縮的氣體體積將轉(zhuǎn)為向上的支撐彈力。在平時，此彈簧被設定為較軟的彈性系數(shù);而當乘載較多重物之時，受到壓縮的氣體也能提供較大的向上支撐力，并且不容易感覺到其彈力有任何衰退。而且，空氣彈簧比起傳統(tǒng)的金屬制彈簧，較能吸收許多細小的回彈震蕩。故而能使乘客感受到較為舒適的乘坐感;易碎的貨品也比較不易因癲頗的路面而損壞。

　　另外還有一種可以動態(tài)調(diào)整空氣彈簧內(nèi)部空氣量的氣壓懸吊系統(tǒng)：其彈簧內(nèi)部的空氣量，可因需求而動態(tài)調(diào)整。但因為其需要考慮調(diào)整空氣量的額外裝置與調(diào)整后車輛高度的變化，故此種懸吊系統(tǒng)的設計均比一般的設計來得復雜許多。

　　空氣彈簧是利用橡膠氣囊內(nèi)部壓縮空氣的反力作為彈性恢復力的一種彈性元件。它具有如下.點：

　　①空氣彈簧具有非線性.性，可將其.性曲線設計成理想形狀;

　　②空氣彈簧質(zhì)量輕，內(nèi)摩小，對高頻振動有很好的隔振消聲能力;

　　③空氣彈簧的剛度和承載能力可以通過調(diào)節(jié)橡膠氣囊的內(nèi)壓力來調(diào)整;

　　④空氣彈簧的制造工藝復雜，費用高。

　　空氣彈簧按工作時的變形方式分為囊式、膜式和混合式三種。

　　囊式空氣彈簧主要依靠橡膠氣囊的撓屈獲得彈性變形;膜式空氣彈簧主要依靠橡膠氣囊的卷曲獲得彈性變形;混合式空氣彈簧則兼有以上兩種變形方式。囊式空氣彈簧根據(jù)橡膠氣囊曲數(shù)的不同分為單曲、雙曲和多曲囊式空氣彈簧。

　　膜式空氣彈簧的結(jié)構(gòu)是在蓋板和底座之間放置一圓柱形橡膠氣囊，通過氣囊撓曲變形實現(xiàn)整體伸縮。膜式空氣彈簧在其正常工作范圍內(nèi)，彈簧剛度變化要比囊式小，同時也可通過改變底座形狀的方法，控制其有效面積變化率，以獲得比較理想的彈性.性。膜式空氣彈簧有效面積的變化率也比囊式彈簧小，因此，膜式空氣彈簧在輔助氣室較小的情況下，也可得到較低的自振頻率。根據(jù)橡膠氣囊止口與接口的連接方式又可分為約束模式和自由模式空氣彈簧。約束模式空氣彈簧密封一般用螺栓夾緊密封;自由模式空氣彈簧采用氣囊內(nèi)的壓力自封。底座多為深拉鋼板成型或輕質(zhì)鑄鋼，并且表面鍍鉻處理，減小氣囊與底座之間的摩擦。