大客車空氣懸架上使用的空氣彈簧主要有囊式和膜式兩種。

　　1、囊式彈簧

　　在四平牌SP641C和SP650以及捷克生產的SL-11-1307等大客車上采用的是囊式彈簧，這種彈簧較早的應用在大客車的懸架上。它的.點是：

　　a、彈簧的剛度與彈簧的有效面積的變化率dF/dx有關，所以對于有效面積變化率較大的囊式彈簧來說，彈簧剛度較大，振動頻率較高。

　　b、由空氣彈簧頻率計算公式可以看出，當空氣彈簧的容積愈大時，其剛度愈低。因此，采用輔助氣室能減小空氣彈簧的剛度。在壓力較高的情況下，增加輔助氣室的容積對剛度的影響更明顯。但這種影響將隨容積的增加而減小。所以，對囊式彈簧來說，適當選擇彈簧的有效面積變化率和輔助氣室的容積，可得到較低的振動頻率。

　　c、當增加氣囊的曲數時，由于氣囊的變形可由各個曲部平均分擔，因而曲數愈多，有效直徑變化率就愈小?？梢娫黾託饽仪鷶禃p低囊式空氣彈簧的剛度，降低彈簧的振動頻率。在四平牌SP641C及SP650等大客車上采用了三曲的囊式彈簧。另外，在一些資料中介紹，囊式彈簧的壽命是比較長的。

　　2、膜式彈簧

　　隨著汽車工業和橡膠工業技術的發展，高強度尼龍、卡普龍等簾布的使用，近年來在國內外大客車的懸架上廣泛采用了膜式空氣彈簧。例如在利蘭、武漢牌WH644和WH643等大客車上就采用了該種型式的彈簧。它的.點是：

　　a、可以把它看成是囊式空氣彈簧下蓋板變成一個活塞而形成的。由于這種改變大大改善了空氣彈簧的彈性.性，得到了比囊式空氣彈簧更為理想的反“S”形彈簧.性曲線?？煽闯瞿な綇椈稍谄湔９ぷ鞣秶鷥?，彈簧剛度變化要比囊式彈簧小，因而就振動性能來說，膜式彈簧要比囊式彈簧優越的多。.別值得提出的是，膜式空氣彈簧可以用改變活塞形狀和尺寸的方法，控制其有效面積的變化率，以獲得比較理想的彈性.性。這一點對于囊式彈簧是不容易做到的。

　　b、膜式彈簧的有效面積的變化率比囊式彈簧小，因此，膜式彈簧在輔助氣室較小的情況下，可以得到較低的自然振動頻率。而囊式彈簧要想彈簧頻率設計的很低是不容易的。

　　c、目前，使用的膜式彈簧的密封形式，一般采用壓力自封式，而囊式彈簧的密封一般是用螺釘夾緊，因而膜式彈簧的密封簡單、拆裝方便。

　　d、膜式彈簧制造簡單，便于大量生產。