大型空氣彈簧在地鐵運營中的三個應用階段
地鐵在城市公共交通系統中有著便捷、準點、舒適的優點，地鐵車輛在追求安全、快速的同時，不段改進乘坐舒適度，大型空氣彈簧懸掛的采用可以顯著提高車輛系統的運行平穩性，大大簡化轉向架的結構，使轉向架實現輕量化和易于維護。一般來講，地鐵車輛對大型空氣彈簧的采用可以分為三個階段：
①利用大型空氣彈簧的垂向特性，提高車輛系統的垂向運行平穩性；
②大型空氣彈簧的垂向和橫向特性并用，取消轉向架二系懸掛裝置中的搖枕，簡化轉向架結構；
③充分利用大變位（包括扭轉）、低橫向剛度大型空氣彈簧的三維特性，取消搖枕，徹底實現轉向架二系懸掛裝置的輕量化，同時使抗蛇行運動減振器的采用成為可能，可更好地協調轉向架蛇行運動穩定性和良好的曲線通過性能之間的矛盾。

空氣彈簧減震器研究在中國的發展
中國的空氣彈簧研究始于1957年，限于車用空氣彈簧，然后在郭孔輝院士的領導下，空氣彈簧理論進行了初步研究，發表了幾篇關于空氣彈簧理論的文章， 做了很多測試，積累了一些經驗[21]。 上世紀80年代初，長春汽車研究所進行了空氣彈簧懸架的研究，幾家國內汽車廠的空氣彈簧懸架設計。 進入90年代，國內相關研究機構，大型汽車廠和部分大學紛紛啟動空氣彈簧產品的研發，如同濟大學和安徽江淮汽車底盤有限公司，將合作共五種總線底盤 彈簧將懸架改裝為空氣彈簧懸架
空氣彈簧充風狀態下要約束空氣彈簧尺寸模擬加 在空氣彈簧充風狀態下要約束空氣彈簧尺寸進行模擬加載，就需要設計一個空氣彈簧壓盤。空氣彈簧壓盤采用螺桿的形式，螺桿直徑30mm，大端用于約束空氣彈簧，考慮到不同空氣彈簧的尺寸，初步確定壓盤的直徑為300mm，小端控制壓盤上下移動，空氣彈簧壓盤的定位由上下兩個導軌滑塊來完成，導軌既約束了滑塊上下方向的位移，又可以把轉向架對空氣彈簧壓盤的壓力傳遞到龍門架的橫梁上。在兩個滑塊中間開了Φ30的螺紋孔，與螺桿配合，螺桿由兩個手輪控制其旋轉，可實現空氣彈簧壓盤的上下移動。
運用有限元方法分析空氣彈簧的強度所面臨的主運用有限元方法分析空氣彈簧的強度主要困難在于簾線橡膠材料力學參數的確定，現有的方程并不能非常準確地描述其性能.而且，簾線的模量、強度與其加拈數和加工工藝有很大聯系.因而，在采用數值方法分析簾線橡膠強度時最好借助于試驗值，結合復合方程來確定計算中所用的參數.另外，本文所進行的分析只是在靜態載荷下空氣彈簧的強度，而空氣彈簧在受動態載荷作用時，簾線橡膠材料需要進行疲勞分析.以確定簾線和橡膠之間的結合強度是否滿足要求而不至于產生剝離。