在商用車空氣彈簧的研究在中國起步較晚，國內空氣彈簧生產企業的產品比較單一，適用范圍窄，產品質量差，與進口產品，因此，國內大部分商用車廠家配套使用空氣彈簧進口。
目前我國許多空氣彈簧生產企業被改進的空氣彈簧技術吸收，商用車輛空氣彈簧和開發具有自主知識產權的產品，在中國道路運輸的.點是合適的，目前的空氣彈簧部分產品接近或達到了國際同類產品的質量標準。空氣彈簧具有優良的彈性，能顯著提高汽車懸架系統的舒適性。因此，現階段國內外空氣彈簧的研究是非常重要的。
隨著計算機技術的飛速發展和有限元計算理論的不斷成熟，國內外空氣彈簧的研究和開發已轉向計算機虛擬設計與實驗相結合的渠道。事實證明，虛擬制造設計方法能夠快速、清晰地在計算機上建立預定方案，在不承擔相應風險的情況下，在短時間內模擬各種.端條件，為設計部門和生產單位提供詳細可行的技術方案。通過實驗對空氣彈簧的剛度進行了測試，并利用虛擬軟件對空氣彈簧的剛度.性進行了分析。通過有限元分析結果與實驗結果的比較，對空氣彈簧的剛度.性進行了研究。

空氣彈簧減震器研究在中國的發展
中國的空氣彈簧研究始于1957年，限于車用空氣彈簧，然后在郭孔輝院士的領導下，空氣彈簧理論進行了初步研究，發表了幾篇關于空氣彈簧理論的文章， 做了很多測試，積累了一些經驗[21]。 上世紀80年代初，長春汽車研究所進行了空氣彈簧懸架的研究，幾家國內汽車廠的空氣彈簧懸架設計。 進入90年代，國內相關研究機構，大型汽車廠和部分大學紛紛啟動空氣彈簧產品的研發，如同濟大學和安徽江淮汽車底盤有限公司，將合作共五種總線底盤 彈簧將懸架改裝為空氣彈簧懸架
空氣彈簧充風狀態下要約束空氣彈簧尺寸模擬加 在空氣彈簧充風狀態下要約束空氣彈簧尺寸進行模擬加載，就需要設計一個空氣彈簧壓盤。空氣彈簧壓盤采用螺桿的形式，螺桿直徑30mm，大端用于約束空氣彈簧，考慮到不同空氣彈簧的尺寸，初步確定壓盤的直徑為300mm，小端控制壓盤上下移動，空氣彈簧壓盤的定位由上下兩個導軌滑塊來完成，導軌既約束了滑塊上下方向的位移，又可以把轉向架對空氣彈簧壓盤的壓力傳遞到龍門架的橫梁上。在兩個滑塊中間開了Φ30的螺紋孔，與螺桿配合，螺桿由兩個手輪控制其旋轉，可實現空氣彈簧壓盤的上下移動。
運用有限元方法分析空氣彈簧的強度所面臨的主運用有限元方法分析空氣彈簧的強度主要困難在于簾線橡膠材料力學參數的確定，現有的方程并不能非常準確地描述其性能.而且，簾線的模量、強度與其加拈數和加工工藝有很大聯系.因而，在采用數值方法分析簾線橡膠強度時最好借助于試驗值，結合復合方程來確定計算中所用的參數.另外，本文所進行的分析只是在靜態載荷下空氣彈簧的強度，而空氣彈簧在受動態載荷作用時，簾線橡膠材料需要進行疲勞分析.以確定簾線和橡膠之間的結合強度是否滿足要求而不至于產生剝離。