膠囊空氣彈簧的設計特點

囊式空氣彈簧的設計方案選用了雙額外剎車制動氣室產品系列囊式空氣彈簧的方案設計囊式空氣彈簧方式有，確立了重要構造標準。假定母線槽長短不會改變，任意橫截面為圓弧狀，串連雙額外剎車制動氣室主剎車制動氣室豎向靜彎曲應變空氣彈簧推論出計算公式根據數字模型，創建了氣囊空氣彈簧主剎車室隨機振動的線性微分方程，為氣囊空氣彈簧的公式法給予了基礎理論來源于.膠丸的靜態數據彎曲應變和隨機振動線性微分方程空氣彈簧

膠丸式空氣彈簧主剎車室的豎向靜抗壓強度是震蕩的標準離散系統轉換；靜態數據彎曲應變伴隨著扭力彈簧縮水率的提高而轉變。彈簧的原始壓力越大，彎曲應變越大；膠丸型空氣彈簧的隨機振動是規范的離散系統震動。原振動頻率伴隨著瞬時速度的更改而擴張，但變化幅度不大；伴隨著原先伴隨著速率的提升囊式空氣彈簧的靜彎折和隨便振動線性微分方程(組圖)

膠丸空氣彈簧離散系統的震動越來越愈來愈顯著。靜態數據彎曲應變伴隨著扭力彈簧縮水率的提高而轉變。在維持平衡位置的情形下，扭力彈簧原始壓力越大，膠丸型空氣彈簧越大，彎曲剛度越大；膠丸型空氣彈簧的隨機振動是有周期性的離散系統震動。原振動頻率隨瞬時速度調節而擴張，但變化幅度較小；伴隨著初始速度的提升，離散系統的膠丸型空氣彈簧震動愈來愈顯著。