空氣彈簧如何增加剛度

假如要防止共震空氣彈簧減少車體怎樣提升彎曲剛度，通常的辦法是更改k或m，或是與此同時更改這兩個量。一般針對無減振單可玩性系統軟件，空氣彈簧防止共震的理論依據是盡量提升體系的彎曲剛度，即增大k值，與此同時減少品質m盡量。那樣做會提升體系的共振頻率，使體系的共振頻率超出（或避開）輸出功率或勵磁調節器工作頻率范疇，進而防止共震。

殊不知，空氣彈簧針對一般構造系統軟件，務必考慮到減振。因而空氣彈簧無減振單可玩性與有減振共振頻率的關聯：在日常生活中，其共振頻率為減振共振頻率ωd。空氣彈簧無減振共振頻率與減振共振頻率的關聯如下所示：

在其中，ζ為阻尼系數，一般覺得空氣彈簧減振系統對的共振頻率危害并不大。假如你不敢相信，我們可以假定ζ=10%，那麼ωd=0.9950ωn。在日常生活中，除減振器等具備積極減振體制的構造外空氣彈簧減少車體怎樣提升彎曲剛度，一般構造的阻尼系數遠低于10%。因而，減振系統對共振頻率的危害的確不大。

那麼，怎樣在日常生活中完成呢？一般遵循下列標準：

在沒有保證空氣彈簧質量的情形下提升操作系統的剛度，進而提升操作系統的共振頻率；

在沒有更改空氣彈簧彎曲剛度的情形下提升品質以減少體系的共振頻率；

與空氣彈簧結構合理對比，選用以上一種或幾類方式開展產品結構設計更非常容易；由于，在結構合理的環節中，如果你更改彎曲剛度的情況下，品質也有可能會產生變化，而這二種轉變是與此同時起的作用的。該效用很有可能會造成共振頻率的細微轉變，最后沒法防止共震。因而，我們在設計方案新構造或提升目前構造時，最好是提早開展模型和模擬仿真，以降低很多不必要的不便。