事實上，空氣彈簧在新能源汽車領域的應用更能體現出其節能和節省空間的上風。目前電動汽車續駛里程是其發展的瓶頸，節省能耗進步續駛里程是個系統工程，空氣彈簧固然會消耗壓縮空氣，但平穩運行帶來的能耗降低顯著超過其所需氣源消耗的能量，而且排出的壓縮空氣有可輪回利用的可能。

　　新能源客車安裝了更多電池，必定會增加車身重量，同時車身空間也會受到限制。新能源客車面對著承載和空間上的挑戰，“我們的空氣彈簧按照輕量化的要求設計，采用橡膠、塑料合成，匡助新能源客車降低車身重量。在車身上減少的能耗都可以轉化為車輛的續駛里程。”譚貝克表示。

　　此外，譚貝克增補道：“新能源汽車上電子設備較多，空氣彈簧的應用可以減少車輛震驚保護車上的電子設備。”

　　固然空氣彈簧的本錢略高，但可以降低車輛的維護本錢，從全生命周期來看本錢更低，并且能夠有效進步車輛的運行可靠性、出勤率。

　　既然空氣彈簧的上風那么多，市場到底有多大呢？數據顯示，目前歐盟在商用車領域空氣彈簧的裝備率非常高，客車方面基本達到100%；海內客車根據不同車型裝備率在25%～75%之間；歐盟在卡車領域的裝備率大約在90%以上，海內卡車裝備率不足2%。可以看出，空氣彈簧在海內商用車領域發展潛力巨大。

　　據了解，大陸團體非常正視中國市場，在中國組建了龐大的出產研發團隊。目前在華員工已經超過2.4萬名，工程師步隊也發展到1900人。在服務層面，康迪泰克會進行本地化的研發，以便更快地適應海內市場，能夠更快地知足客戶需求，匡助他們解決題目。